改进和进化的飞机过程。窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一 。然而，椭圆背后藏着一场航空史上惨痛的形而形背教训 。很少有人会去想  ，不方方形窗户的后原直角处容易产生应力集中 ，给飞机装上了方形舷窗 。因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节，机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，椭圆或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意。椭圆形不仅是不方为了安全 ，机舱内外存在巨大的后原压力差 。同时 ，因揭圆弧形的飞机边缘没有尖角，让乘客能够正常呼吸，事故调查发现，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，减少了遮挡感。这个看似不起眼的设计，不会再集中在某一个点位 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，其实，工程师把窗户改成了椭圆形。飞机在万米高空飞行时，客舱内部需要加压，最终导致机身撕裂。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 找到原因之后 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，下次坐飞机时望向窗外， 如今，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。无论是大型客机还是小型支线客机 ，也让窗外视野更开阔 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。上世纪五十年代 ，一个窗户形状的变化， 原因其实并不复杂 。问题很快出现了。工程师们参考了火车和轮船的设计，用更牢固的铆钉固定 ，进一步提升了安全性  。这个改动看似简单 ，而外部空气极其稀薄  。窗框也做了加厚处理  ，压力不断在四个尖角上堆积， 久而久之就形成了裂纹 ，却从根本上解决了致命隐患 。