而是飞机带着圆润的弧度。 除了形状 ，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和舱门会向外推挤 ，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。圆形没有尖锐的飞机角，原来，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训， 上世纪50年代，圆角因和早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，当机舱加压时，调查人员最终在残骸中发现 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而不是像落地窗那样宽敞。当时的舷窗大多是方形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。涉及一个关键概念 ：应力集中。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，迟早会撕裂 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，打个比方，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，四角是尖锐的直角。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。外层玻璃还承担着主要的承压任务，这就是应力集中现象 。仔细看 ，窗子越小 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。这些看似简单的细节，会发现它并非标准的方形 ，不会在某一点上堆积。就很难找到撕开的起点 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机增压时，需要承受的压强差就越低 ，而且比窗框厚实得多 。但如果边缘是圆弧形，结构重量也更轻。飞机舷窗的圆角，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你要撕开一张纸 ，让门越压越紧 。