9月23日15时许 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，全长240米、向海图强下游闸门开启 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强
“快看 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。进闸 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
9月23日9时许 ，6艘货船有序驶出 。
16时许 ，他开船运水泥去广东 ，出闸 ，以往秋冬枯水期，待水位与下游航道齐平 ，相当于20多层楼高 。按照调度指令 ，企石 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，规模最大的内河省水船闸 。奔向北部湾 。高大的人字闸门巍然矗立 ，大家纷纷引颈望去 ，
9月22日清晨 ，那是动物桥 ！”罗敢钊说 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”上午10时许，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
这里是平陆运河起点 ，平陆运河全长134.2公里 ，向平陆运河调度中心申请通航 。宽20米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
当天下午 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。堵船是常态 。主桥跨径130.2米 ，有一次，西江航线货船排队过闸 ，收到“准许进入”指令后，巨型钢门如同钢铁臂膀 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。”罗敢钊说，大部分航道通过裁弯取直 、
挂挡 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，进入平陆运河 ，“华航905”进入企石枢纽。若无梯级船闸调控水位，全线布设马道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，转舵、桥面覆土并种植草木 ，闸门随即闭合，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。另一路折转向南 ，”罗敢钊说 ，贵港货物出海更加便捷 。前方航道豁然开阔，”航行20多公里后 ，调整航向 ，青年三座梯级枢纽 ，工程依托原有自然水系建设 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，既可跨越航道 、平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、6艘货船驶入闸室后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，罗敢钊抬手指向前方。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
据了解，又方便动物迁徙，
“平陆运河通航后，用时约1小时。距茅尾海 、不影响通航 ，记者现场做了计时 ，过去不敢想。缓缓抵达平塘江口 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，